Businesskorea에 따르면, 현대 모터 그룹은 중국어에 크게 의존하지 않는 전기 자동차 모터를 개발하기 시작했습니다.희토류 요소".
8 월 13 일 업계 내부자에 따르면, 현대 모터 그룹은 현재 희토류 요소를 사용하지 않는 추진 모터를 개발하고 있습니다.네오디뮴, 디스프로슘, 그리고테르븀Hyonggi는 Huacheng에있는 Nanyang Research Center에서. 업계 내부자는“현대 모터 그룹은 '상처 로터 동기 모터 (WRSM)'를 개발하고있는 영구 자석을 포함하는 것을 완전히 피하고 있습니다.희토류 요소
Neodymium은 강한 자기가있는 물질입니다. 미량의 dysprosium 및 Terbium의 미량과 혼합되면 섭씨 200도까지 온도에서도 자기를 유지할 수 있습니다. 자동차 산업에서 차량 제조업체는 추진 모터에 이러한 네오디움 기반 영구 자석을 사용하며 종종“전기 자동차의 심장”이라고합니다. 이 설정에서, 네오디뮴 기반 영구 자석은 로터 (모터의 회전 부분)에 배치되는 반면, 와인딩으로 만든 코일은 로터 주위에 배치되어“영구 자석 동기 모터 (PMSM)”구성을 사용하여 모터를 구동합니다.
반면, 현대 모터 그룹이 개발 한 새로운 모터는 로터의 영구 자석 대신 전자기를 사용합니다. 이것은 네오디움, dysprosium 및 Terbium과 같은 희토류 요소에 의존하지 않는 모터입니다.
현대 모터 그룹이 희토류 요소를 포함하지 않는 전기 자동차 모터 개발로 전환 한 이유는 최근 중국의 희토류 수입이 크게 증가했기 때문입니다. 중국은 세계 네오디뮴 채굴 생산량의 58%와 세계 세련된 네오디움의 90%를 차지합니다. 한국 무역 협회 (Korea Trade Association)에 따르면 국내 자동차 제조업체의 전기 자동차 생산 증가와 함께, 주로 희토류 요소로 구성된 영구 자석의 수입 가치는 2022 년에 2020 년에서 6 억 6 천 6 백만 달러의 미국 달러에서 2 억 2,300 만 달러에서 증가하여 거의 2.7 배 증가했습니다. 한국의 수입 영구 자석의 약 87.9%가 중국에서 온 것입니다.
보고서에 따르면, 중국 정부는 미국 반도체 수출 제한에 대한 대책으로“희토류 자석 수출 금지”를 사용하는 것을 고려하고있다. 중국이 수출 제한을 구현하면 전기 자동차의 광범위한 전환을 적극적으로 홍보하는 전체 차량 제조업체에 직접 타격을받습니다.
이 상황에서 BMW와 Tesla는 희토류 요소가 포함되지 않은 모터를 개발하려고합니다. BMW는 BMW I4 전기 자동차의 현대 모터 그룹이 개발 한 WRSM 기술을 채택했습니다. 그러나 희토류 자석을 사용하는 모터와 비교하여 기존 WRSM 모터는 수명이 짧고 에너지 또는 구리 손실이 높아 효율이 낮아집니다. 현대 모터 그룹 이이 문제를 해결하는 방법은 희토류 무료 자동차 기술을 달성하는 데 핵심 요소가 될 수 있습니다.
Tesla는 현재 금속 요소를 산화철과 혼합하여 만들어지는 페라이트 영구 자석을 사용하여 모터를 개발하고 있습니다. 페라이트 영구 자석은 네오디뮴 기반 영구 자석의 대체물로 간주됩니다. 그러나 그들의 자기는 약하고 전기 자동차 모터에 사용하기에 적합하지 않아 업계에서 약간의 비판이 이루어졌습니다.
후 시간 : 8 월 15 일