현대 자동차는 희토류가 없는 전기 자동차 모터를 개발하기 시작했습니다.

비즈니스코리아에 따르면 현대자동차그룹은 중국산 엔진에 크게 의존하지 않는 전기차용 엔진 개발에 착수했다.희토류 원소".

13일 업계에 따르면 현대차그룹은 현재 희토류 원소를 사용하지 않는 추진 모터를 개발 중이다.네오디뮴, 디스프로슘, 그리고테르븀경기도 화청에 있는 난양연구소에서. 업계 관계자는 "현대자동차그룹이 영구자석을 전혀 사용하지 않는 '권선형 동기전동기(WRSM)'를 개발하고 있다"고 밝혔다.희토류 원소

네오디뮴은 강한 자성을 가진 물질입니다. 미량의 디스프로슘과 테르븀과 혼합하면 최대 섭씨 200도의 온도에서도 자성을 유지할 수 있습니다. 자동차 산업에서 자동차 제조업체는 이러한 네오디뮴 기반 영구 자석을 "전기 자동차의 심장"이라고 불리는 추진 모터에 사용합니다. 이 경우, 네오디뮴 기반 영구 자석은 모터의 회전 부분인 로터에 배치되고, 권선으로 구성된 코일은 로터 주위에 배치되어 "영구 자석 동기 모터(PMSM)" 구성을 통해 모터를 구동합니다.

반면, 현대자동차그룹이 개발 중인 신형 모터는 회전자에 영구자석 대신 전자석을 사용합니다. 따라서 네오디뮴, 디스프로슘, 테르븀과 같은 희토류 원소에 의존하지 않는 모터입니다.

현대자동차그룹이 희토류 원소를 포함하지 않는 전기차 모터 개발로 전환한 이유는 최근 중국의 희토류 수입이 크게 증가했기 때문이다. 중국은 전 세계 네오디뮴 채굴 생산량의 58%, 정제 네오디뮴 생산량의 90%를 차지한다. 한국무역협회에 따르면 국내 자동차 제조업체들의 전기차 생산량 증가로 희토류 원소를 주성분으로 하는 영구자석의 수입액은 2020년 2억 3,900만 달러(약 3,180억 원)에서 2022년 6억 4,100만 달러로 약 2.7배 증가했다. 한국에서 수입되는 영구자석의 약 87.9%가 중국에서 생산된다.

보도에 따르면 중국 정부는 미국의 반도체 수출 제한에 대한 대응책으로 "희토류 자석 수출 금지" 조치를 검토하고 있습니다. 중국이 수출 제한 조치를 시행할 경우, 전기차 대중화를 적극적으로 추진하는 모든 자동차 제조업체에 직접적인 타격을 줄 것입니다.

이러한 상황에서 BMW와 테슬라 역시 희토류 원소를 포함하지 않는 모터 개발을 추진하고 있습니다. BMW는 현대자동차그룹이 개발 중인 WRSM(무연속 자기 모터) 기술을 BMW i4 전기차에 적용했습니다. 그러나 기존 WRSM 모터는 희토류 자석을 사용하는 모터에 비해 수명이 짧고 에너지 손실(구리 손실)이 높아 효율이 낮습니다. 현대자동차그룹이 이 문제를 어떻게 해결하느냐가 희토류 없는 자동차 기술 달성의 핵심 요소가 될 수 있습니다.

테슬라는 현재 금속 원소와 산화철을 혼합하여 만든 페라이트 영구 자석을 사용하는 모터를 개발하고 있습니다. 페라이트 영구 자석은 네오디뮴 기반 영구 자석의 대체재로 여겨집니다. 그러나 자성이 약하여 전기 자동차 모터에 사용하기에 적합하지 않아 업계에서 비판을 받고 있습니다.