비즈니스코리아에 따르면 현대차그룹은 중국산에 크게 의존하지 않는 전기차 모터 개발에 나섰다.희토류 원소“.
13일 업계에 따르면 현대차그룹은 현재 희토류 원소 등을 사용하지 않는 추진모터를 개발 중이다.네오디뮴, 디스프로슘, 그리고테르븀경기도 화청시에 위치한 난양연구소. 업계 관계자는 “현대차그룹이 영구자석을 전혀 사용하지 않는 '권선형 회전자 동기전동기(WRSM)'를 개발하고 있다”고 말했다.희토류 원소
네오디뮴은 강한 자성을 지닌 물질이다. 미량의 디스프로슘, 테르븀과 혼합하면 최대 섭씨 200도에서도 자성을 유지할 수 있습니다. 자동차 산업에서 차량 제조업체는 종종 "전기 자동차의 심장"이라고 불리는 추진 모터에 이러한 네오디뮴 기반 영구 자석을 사용합니다. 이 설정에서는 네오디뮴 기반 영구 자석을 회전자(모터의 회전 부분)에 배치하고 권선으로 만든 코일을 회전자 주위에 배치하여 "영구 자석 동기 모터(PMSM)" 구성을 사용하여 모터를 구동합니다.
반면, 현대차그룹이 개발 중인 신형 모터는 회전자에 영구자석 대신 전자석을 사용한다. 이로 인해 네오디뮴, 디스프로슘, 테르븀과 같은 희토류 원소에 의존하지 않는 모터가 됩니다.
현대자동차그룹이 희토류를 포함하지 않는 전기차 모터 개발에 나선 것은 최근 중국의 희토류 수입이 크게 늘었기 때문이다. 중국은 전 세계 네오디뮴 생산량의 58%, 정제 네오디뮴 생산량의 90%를 차지한다. 한국무역협회에 따르면 국내 자동차 제조사의 전기차 생산이 늘어나면서 희토류 원소를 주성분으로 하는 영구자석 수입액은 2020년 2억3900만 달러(약 3180억 원)에서 641억 원으로 늘었다. 2022년에는 100만 달러로 약 2.7배 증가합니다. 한국에서 수입되는 영구자석의 약 87.9%가 중국산이다.
보도에 따르면 중국 정부는 미국의 반도체 수출 규제에 대한 대책으로 '희토류 자석 수출 금지'를 활용하는 방안을 검토 중이다. 중국이 수출 제한을 실시할 경우, 전기차의 광범위한 전환을 적극적으로 추진하는 전체 자동차 제조업체에 직접적인 타격을 줄 것입니다.
이런 상황에서 BMW와 테슬라도 희토류 원소를 포함하지 않는 모터 개발을 모색하고 있다. BMW는 현대자동차그룹이 개발 중인 WRSM 기술을 BMW i4 전기차에 적용했다. 그러나 기존 WRSM 모터는 희토류 자석을 사용한 모터에 비해 수명이 짧고, 에너지 손실이나 구리 손실이 높아 효율이 떨어지는 단점이 있다. 현대자동차그룹이 이 문제를 어떻게 해결하느냐가 희토류 없는 자동차 기술을 달성하는 핵심 요소가 될 수 있습니다.
테슬라는 현재 금속원소와 산화철을 혼합해 만든 페라이트 영구자석을 이용한 모터를 개발 중이다. 페라이트 영구자석은 네오디뮴 기반 영구자석을 대체할 수 있는 것으로 간주됩니다. 하지만 자성이 약하고 전기자동차 모터에 사용하기에는 적합하지 않아 업계에서는 비판이 일고 있다.
게시 시간: 2023년 8월 15일